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铁路运输技术，例如德国的EMU技术系列，加拿大的EMU技术系列和法国的EMU技术系列，代表了世界的先进水平。通过近年来的介绍和发展，中国的轨道交通技术已基本达到世界先进水平，但关键的牵引力控制技术仍以国外产品为主导。
自1990年代建设上海地铁1号线和广州地铁1号线以来，中国的城市轨道交通建设已广泛采用了各国的z新技术设备，并建立了具有世界一流技术的城市轨道交通系统。技术仍处于引进，消化，吸收和创新阶段。
在1990年代之前，世界各国采用带开关电阻器的逐步式直流电动机系统或带功率电子控制的无级斩波调压直流电动机系统。 1990年，随着可控硅（GTO）和绝缘栅晶体管（IGBT）组件的出现，发达国家的地铁开始采用直流-交流变频和变速调速交流电动机的交流驱动系统。自1990年代以来，在中国，除上海1号线外，所有新建的地铁线，单轨线和轻轨线均采用IGBT模块交流驱动系统。与直流驱动车辆相比，交流驱动车辆的功耗可降低40％。由于采用了再生制动，因此制动蹄消耗减少了一半以上；车轮磨损小，更换周期延长。交流电动机的维护工作很少。
地铁A型车（3米宽/3.2米宽）和B型车（2.8米宽）都使用国际上广泛使用的无承重转向架。该转向架具有结构简单，零件少，重量轻，维护工作量少的优点。转向架采用两个系列的悬架减震结构，一个系列采用金属橡胶叠层结构，第二个系列采用空气弹簧，并配有自动高度调节阀，通过排气和供气，自动调节车辆地板的高度，因此匹配平台表面。轨道交通设备厂家在中国生产了各种不同类型车辆的转向架，例如地铁A型车，B型车，线性电力机车，单轨车和低楼层轻轨车。
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