轨道交通投资是对冲经济下滑的重要起点。在2008年的经济危机期间，四万亿美元的投资计划加快了铁路和公路等主要基础设施的建设。基础设施投资作为反周期调整存在先例。 2019年，国家铁路投资8029亿元，城市轨道交通投资9700亿元。轨道交通投资（国家铁路+城市轨道交通）占基础设施比重的逐年增加，从2017年的7.28％增加到2019年的9.74％。轨道交通投资也占基础设施投资的比重不断增加，规避经济衰退也变得越来越重要。

　　在“十四五”期间，轨道交通设备市场仍然充满希望。全国铁路市场：据我们的不完全统计，截至2020年3月，中国在建或计划中的高速铁路里程已超过15,000公里，其中4419.5公里预计在2019年开通，而7236.1公里预计在2006年开通。 2020年；迄今为止，作为新基础设施重点建设的方向，城际铁路已经批准了国家发展和改革委员会已经批准或即将批准的近5,000公里的城际铁路建设计划。

     城市轨道交通设备市场：2018年8月至2019年，累计批准1764.58公里，累计投资额7990.52公里。我国的长期规划城市轨道交通里程达到35,000公里，其中27,000公里为地铁。与2019年的6,730.27公里的运营里程相比，未来的发展空间仍然很大。作为城市轨道交通第二高的运营线路，城市快速铁路也是新基础设施的主要建设方向之一。预计它将在“十四五”期间进行重大发展。据我们的不完全统计，目前正在建设或将要建设的城市快速通道已达1879.34公里。

　　车辆信号系统和售后市场是铁路运输的重要场所。从全国铁路市场的角度来看，产业链的主要价值分布在整个车辆，信号和控制系统以及售后市场。每100公里需要购买88辆汽车；信号系统新线每公里造价1000万元，改造现有线每公里造价1600万；根据维修市场的实际分级体系，三级维修900万元/行，四级维修1800万元/行，五级维修3600万元/行。从城市铁路市场的角度来看，产业链的主要价值还主要分布在整车，信号和控制系统以及售后市场。每公里需要购买6辆汽车；新线路信号系统每公里造价1000万元，现有线路改造达到每公里1600万。每辆火车的运行，维护和修理费用为2500万元。

　　专注于三项主要投资。一个是低价值的汽车领导和核心组成部分；第二类是z早进入维修阶段并在后来的市场中尽早布局的高铁公司。第三是城市轨道交通的长期增量空间，城市轨道交通业务占公司的比重较高。