什么是接触网，就是大家在坐火车时看见架设在钢轨上方的那几根粗大的电线。这些电线，就是为电力机车和动车组提供电能，而这些电能，来自各种发电厂，通过高压输电网络，输送到铁路的变电站，再输入进接触网，经过钢轨，回流至电网。值得注意的是，机车和动车组从接触网获取电能，是靠设在车顶部的一个叫受电弓的设备，去接触接触网下部的名叫接触线的电缆，并且接触线和受电弓是滑动摩擦。在铁路不断提速，高速铁路不断运营的今天，滑动摩擦的形式没有得到改变，所以接触网要承受很大的压力，一旦接触网断线，电力机车和动车组将寸步难行！

那么如何去检查接触网是否存在安全隐患？如果人工逐个检查，那要先对接触网断电，并且释放接触网的残余电能，以及验电，才能使用柴油动力的作业车（接触网作业车），升起作业平台进行检查，或者使用一种人力推行的简易检查平台——梯车检查。显然，这样的方式，已经远远不能满足铁路发展的需要，这时候，接触网检测车就应运而生。

接触网检测车，车顶装的那些设备，就是检查接触网的状态。其中，接触网的悬挂与固定，就是采用一种叫做激光线阵相机的设备，拍摄接触网悬挂部位。当检测车通过悬挂部位时，激光线阵相机相机被触发，在列车快速运行中，拍下一张张清晰的，没有背景的悬挂图片。如果光线不足，则需要一定的补偿光源，就像大家平时照相机或者手机的闪光灯，在黑暗的环境想拍出清晰的图片，要么架在三脚架上长时间曝光，要么就打开闪光灯。

所以，特定的环境下，当你看见接触网检测车车顶在闪光时，那是检测车在对接触网拍照以检查接触网的悬挂部位是否有问题呢。拍出的照片，由专业检测人员逐个判读，去识别接触网是否有异物，零件是否松脱，位置是否端正……等等，今后还能做到图片自动识别，故障自动报告。（备注，这类似车辆动态检测的TVDS、TFDS-3和TEDS，只是检测的方式正好相反，是在轨道埋设激光线阵相机拍摄运行中的机车车辆动车组）

当然接触网检测车顶部那些密密麻麻的设备可不止是拍照，如果你在无柱雨棚或者公路上跨铁路桥下看接触网检测车通过，你会发现在雨棚下或者梁板上，有一些红色的点或者线。那是激光测距设备，测量接触网的导高——也就是接触网的线缆与钢轨轨面的距离。这个距离不能有大的波动，否则，将会导致机车或者动车组取电不良，这相当于大家平时使用电气设备时的接触不良。至于激光测距设备的原理，这个就很简单了，就是测量激光发射到接收的时间，当然还有别的方法，而且现在激光测距设备相当便宜，几百元人民币就能购买一支毫米级精度可测量上百米的激光测距笔。但是如果要在连续动态环境下测量更加细小的精度，那就需要昂贵的激光测距设备。

接触网检测车在某站无柱雨棚上打出的光点